...Giulietta...

Mmm… sus curvas…

…su mirada…

…su ronroneo…

Es imposible no sentirse prisionero de su belleza al intercambiar la primera mirada. Enamorarte muy a tu pesar, sabes que no será una relación fácil: su historia, su carisma, su pasión, su fogosidad… es una chica mala.

Giulietta…te amo.

                                                             

¡ Que será lo que le pasa a las flores de Romeo,

que si Julieta las toca con su boca de veneno/

se van poniendo marchitas…

se van tiñendo de negro!

¡Será que su boca agita!

¡Será que en sus labios viejos!

Todavía está el encanto que enmudeció a don Toledo,

que callado se murió y lo llevó al cementerio.

Tal vez le quema la boca,

quizás va botando fuego…

que todavía Romeo, no ha calmado su angustia

no ha curado su ego y aun no encuentra sosiego.

Es que en su lengua agridulce

se ha esparcido de lleno,

el vil sabor de lo amargo,

el mal sabor de lo añejo

y se refleja la muerte

en el rostro de su espejo.

Ya yo sé lo que le pasa

a las flores y a romeo…

ya le han pasado los años,

su testa está envejeciendo,

y se ha quedado dormido

anhelando amor eterno.

                        William Shakespeare

Bonito ¿no creeis? pero también desfasado y probablemente poco interesante para vosotros apasionados del motor.

Giulietta 2.0 JTDM 170 CV diesel…

…suena a coche de mujer, lo sabemos, pero no os dejéis engañar, no lo es.

Estéticamente en Alfa Romeo han hecho un trabajo espectacular, combinando perfectamente elementos a la orden del día como los LEDs y líneas suaves para hacer un coche que llama la atención. Frontal atrevido presidido por la parrilla triangular “made in Alfa”  y 3 LEDs por faro, impresionante mirada. El culo muestra un corte que deja ver perfectamente que es el sucesor del Alfa 147, si no habían llegado a esa conclusión ya les doy yo la exclusiva, en sincronía con el resto del coche el cajeado del parachoques y los tubos de escape, chirrían algo mas las luces de freno, ¡Parecen salidas de una feria ambulante!

El interior lo encontramos un poco gitano para las pretensiones de Alfa, acabados en plástico metalizado y mandos dignos de un avión. También cabe destacar lo poco que se ha pensado en el difícil acceso que hay al freno de mano cuando el reposabrazos está bajado.

 

 

Probamos la versión automática de 6 velocidades con la que para seros sincero, tendréis una relación tortuosa desde el principio, ya que Alfa Romeo ha decidido ponerle la misma electrónica a su coche que lleva un coche de Fórmula 1. A todos nos gusta pisar el acelerador y sentir que el coche responde, a todos menos a los ingenieros de Alfa Romeo, que han decidido que desde que usted, usuario con ganas de marcha, pisa el acelerador hasta que la entrega de potencia se realiza, una centralita debe resolver una complicada ecuación diferencial y una decena de integrales de cambio de variable, antes de que las revoluciones suban de golpe y el coche pegue un acelerón inesperado en que por supuesto tus cervicales sufrirán un incómodo latigazo. Traducción, desde que pisamos hasta que aceleramos hay un decalaje de 1 segundo, mal Giulietta, maaaal.

Pero este Giulietta guarda un tesoro, o como prefiero llamarlo yo “un botoncito de poder” en el que se selecciona el modo de conducción: all weather, direct y dynamic. Sobra decir cuál de ellos es el más interesante.

Mientras en los modos all weather y direct apenas cambian los reglajes: suspensiones suaves, respuesta lenta del motor, suave fluir de las marchas… todo muy cómodo para una conducción económica, eficiente y tranquila; en el modo dynamic… ¡ay en el modo dynamic! Ahí amigo, has destapado la caja de los truenos y de las maravillas a la vez. Todo lo que hemos dicho en contra de la tecnología de F1 ahora juega a nuestro favor: dirección, frenos, acelerador y suspensiones se endurecen para poder sentir cada milímetro de asfalto, cada giro de motor. Tanto en cambio automático como en secuencial el motor aprieta desde las 1500 vueltas hasta las 4500 sin esfuerzo, por cierto, música para los oídos a partir de 3000. Se acaba de transformar en un coche de carreras que se agarra al asfalto de una manera increíble, al forzarlo, parece que vayas a salir tú disparado del asiento antes que el de la trayectoria de la curva (os recomiendo que fortalezcáis el cuello antes de pasar a mayores).

Sinceramente, este coche enamora desde el primer momento en que lo ves, puede que os defraude a veces, para perdonarle, solo tenéis que recurrir al “botoncito de poder”.

Giulietta… te amo.

Deportivos... ¿seguro?

Es posible que en vuestro día a día tratéis de fardar con vuestros colegas de ese coche que tenéis, que acabáis de compraros y que os parece tan deportivo y futurista. También es posible que ese coche que creéis tan maravilloso, no lo sea: o sois niños de papá y mamá y optáis a uno de los bien sabidos clásicos, Mini, VW Golf y Scirocco, BMW serie 1, Opel Tigra…; o estáis atravesando la crisis de los 40 y 50 y necesitais un cambio urgente de montura con forma de bajito compacto con líneas aerodinámicas agresivas pero que no gaste mucho, véase Mercedes clase C, BMW serie 3(este tendría cierto pase), Opel Astra CC… En cualquier caso, algo con apariencia pero sin “chicha” y que no os cueste un riñón, vuestro coche nunca será un deportivo, será una vaca.

Porque… ¿Qué entendemos por deportivo?

Un coche es deportivo cuando está diseñado de manera que el tiempo entre una acción del conductor y la respuesta del vehículo es el mínimo posible y todas sus características están previstas para la máxima aceleración, respuesta, frenado y estabilidad.

“¡Uy, qué guay soy, llevo un “deportivo” que se hace descapotable con solo apretar este botón, mira, mira!” Y tú como un tonto, vas y miras ¡Sorpresa! Es diesel. Es en eso momento cuando tienes ganas de chafarle su nuevo juguete, y como buen ser humano que eres, le das una cura de humildad: le dices que podría haberle puesto llantas en vez de tapacubos, que el Renault Chamade de tu abuelo puliría a su “bebé” en cualquier circunstancia y que para colmo, como el tuyo es gasolina, le provoca menos daño a la atmósfera, ahí ya le has dejado muerto y con cara de tonto en su descapotable color perla y en vez de con el codo, antes apoyado en la puerta de forma chulesca, ahora con el brazo completamente descolgado en actitud derrotada.

Sí, tu colega tiene un coche que tú te habrías muerto por tener antes de leer esto, pero ya no.

Ahora sabes que un deportivo debe tener más reprís que una vaca, no puede aparcarse en un espacio en el que cabría un Mini, el diésel es para los que no son ecologistas y la tracción delantera… bueno, la tracción delantera fue un pésimo invento para reducir costes.

Recordad, si podéis permitíroslo sin hacer horas extra en el trabajo es porque o estais forrados, o porque deberíais hacerlas y optar a algo mejor.

¿Os suena este pequeñín? Sí, se trata del  Nissan Juke que vio la luz hace apenas un año y que tan buenos resultados está dando a la fábrica nipona.

Este canijo está disponible con motorizaciones de 110 CV diesel, y dos gasolina de 117 y 190 CV, para gusto de un servidor, se quedan cortos pero también largos. Nissan ha creado un SUV que solo se defiende en la carretera, de ahí que hayan decidido que para ellos quedarse largos, era seguir quedándose cortos y por supuesto, han apuntado muy muy alto.

WATCH THIS!!

Sí, es el hermano macarra, mal encarado, ruidoso y chulo del Juke, es el Juke-R, el vecino que nunca querrías encontrarte en el rellano porque podría arrancarte la cabeza en cualquier momento.

Aquí el pequeñín tiene el motor del Nissan GT-R, 3.8L V6 y 485 CV de puro músculo que acelera de 0 a 100 en 3.7 segundos, increíble para un SUV, el más rápido de su categoría.

Desde Nissan han mejorado la aerodinámica añadiendo bajos delanteros y traseros y faldones laterales, modificado espejos, añadido nervios en la carrocería ¿y todo para qué? para canalizar el aire hacia un curioso alerón trasero, dividido en dos partes que le mantiene pegado al suelo en todo momento. El capó ha sido rediseñado con dos tomas de aire para que ese gran motor no padezca de claustrofobia dentro de un especio tan pequeño.

El Juke-R adquiere más presencia gracias un kit de ensanche de 20 centíetros laterales y a las llantas del ya nombrado GT-R y dos enormes tubos de escape por los que ruge desenfadadamente.

En el apartado mecánico: han reforzado el chasis añadiéndole piezas de competición, mejorado los frenos y endurecido las suspensiones, los que lo han probado aseguran que la sensación al pilotarlo es similar a la de llevar el GT-R multiplicado por dos debido a la altura de conducción.

Mas allá de la mecánica…no hay mucho que destacar, es un coche chulo, prepotente, sin objetivos comerciales claros y para vacilar. Tenemos un todoterreno que solo sirve para carretera ¡DE AHÍ QUE ME PAREZCA EL MEJOR COCHE DEL MUNDO! No sirve para nada y hace de todo. Es genial que bajo su apariencia de tipo duro escuchimizado haya de verdad un tipo duro bajo el capó.

Lo poco entendidos dirán que es el coche del vacililla del barrio, con razón, si lográis tener uno de estos vacilad, vacilas hasta que os esquincéis el cuello en una curva salvaje, recuperáos y volved a vacilar, porque este coche es simplemente fantástico.

Bienvenidos al infierno Pérsico

El pasado fin de semana se disputó el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 en el que impuso su ley el alemán Sebastian Vettel, quién tuvo una carrera bastante cómoda tras escaparse desde la salida, solo viéndose en apuros antes de realizar la última parada amenazado por Raikkonen (gran carrera del finlandés)

Antes de que se apagase el semáforo todos tenían dudas sobre si dos, tres o hasta cuatro paradas en boxes debido al abrasivo asfalto y la cantidad de polvo de la pista y en suspensión que se encontraron en el Golfo Pérsico. Cuando se apagó el semáforo comenzaron las hostilidades: todo apuntaba a que Vettel, Hamilton y Webber se disputarían la victoria, Alonso intentaría no perder coba para disputar el mundial, los equipos “medios” intentarían aguarle la fiesta a más de uno y Schumacher intentaría la remontada del siglo.

Tal y como se preveía, una carrera emocionante en la que la estrategia jugó un papel importantísimo, que se lo digan a Iceman, quien salía onceavo y acabó segundo (solo tuvo que reservar neumáticos). Desde el primer momento se vio que los Red Bull y los Lotus funcionaban a la perfección y que McLaren, Ferrari y Mercedes perdían segundos vuelta tras vuelta.

Se batalló hasta la extenuación de los neumáticos por cada posición, prueba de ello son las maniobras de Rosberg por intentar que no le adelantasen ni Hamilton ni Alonso, con el español lo consiguió, mientras que el británico en un alarde de valentía y locura le adelantó por fuera de la pista. Mientras tanto Schumacher llevaba a cabo su remontada y Grosjean y Raikkonen afianzaban sus primeros podios de la temporada (por lo visto, rivales a tener muy en cuenta, los Lotus, de cara al campeonato).

Hamilton no pudo disputarle la victoria a Vettel, que solo se vio un poco apurado antes de la última parada cuando Kimi consiguió pegarse a su alerón, y terminó luchando por la séptima posición con Alonso, Button tuvo que abandonar por avería mecánica y en sexta posición se coló Di Resta firmando una gran actuación con su Force India.

Tras 57 vueltas, la victoria fue para Vettel, seguido de Raikkonen y Grosjean. Fuera del podio se quedaron Webber, Rosberg, Di Resta, Alonso, Hamilton, Massa y Schumacher, quién remontó 12 posiciones en carrera (tuvo que pasárselo muy bien).

Por la parte baja HRT, Caterham y Marussia siguen recortando décima a décima con los equipos punteros y seguro que para Montmeló están aun más cerca.

Aburrido..muy aburrido

Se ha celebrado en Shangai por octavo año consecutivo el GP de China 2012, el cual ha tenido un dominador claro durante toda la carrera, Nico Rosberg, la gran promesa alemana arrasó en la sesión de clasificación el sábado, y hoy nadie ha podido plantarle cara a su Mercedes durante la carrera. Gran trabajo del señor Brawn durante estas tres semanas de “descanso”.

Se presentaba una carrera llena de batallas e intetos imposibles de alcanzar el podio de grandes como Vettel y Alonso, la posibilidad de ver a Schumacher luchar por una nueva victoria con su compañero de equipo y ver cómo habían evolucionado los teóricos coches medios de la parrilla. Pues bien, resulta que ha sido una carrera con poca acción, pocas batallas y muchos trenecitos, mucha igualdad mecánica y marcada por la estrategia.

¿Dos o tres paradas? Esa era la cuestión principal, los monoplazas se han estado barajando durante gran parte de la prueba y las luchas han sido en la distancia, lo que ha reducido su vistosidad: los ingeniaros se lo han pasado en grande decidiendo sobre la marcha y los espectadores se han aburrido como ostras, esperando que algún coche se saliese de la trazada y  pisase las famosas “marvels” para ver cómo gestionaba el piloto la situación.

La carrera comenzaba sin incidentes graves, algún toque por aquí, otro por allá, pero que no han tenido consecuencias, una de las salidas más limpias del año. A partir de ahí Rosberg ponía la directa seguido de Schumacher, por detrás los McLaren, Webber y los Sauber, y Alonso y Vettel en sus guerras particulares, luchando con unos coches q no acaban de convencerles y que no les aportan todo lo necesario para ser campeones mundiales, otra vez.

Tras las primeras paradas en boxes, todo patas arriba debido a la diferencia de elecciones de neumáticos, los coches lentos dominaban la prueba, Felipe Massa incluido, y tras las vueltas todo ha ido cobrando la normalidad. Como he dicho, una carrera bastante aburrida para el espectador. Intento de remontada infructuoso de Alonso, no así de Vettel, abandono de Schumacher por error de un mecánico al apretar mal una tuerca de su rueda y victoria para la eterna promesa alemana, Nico Rosberg. El podio lo completaron Button y Hamilton, que durante gran parte de la prueba aspiraron ganar.

Piensa en un todoterreno...

Ahora piensa en un todoterreno de verdad.

Es posible que ni con dos oportunidades hayáis podido pensar en un todoterreno puro, no os culpo, hace muchísimo que dejaron de fabricarse, son una especie en extinción debido a su elevado coste de mantenimiento, consumo y poca maniobrabilidad. Muchos de vosotros habréis pensado en los bien conocidos Audi serie Q, Mercedes-Benz G y GL, el famoso VW Touareg,…

¡MAL!

Solo son coches para decir “soy el rey de la carretera, tengo un motor muy grande y no he encontrado nada más caro de más de dos plazas para llevar a mi familia y demostrar lo ostentoso que soy”. Y no, no son todoterrenos muy a vuestro pesar.

Todotereno (definición): dicho de un vehículo, adj. Que sirve para circular por zonas escarpadas e irregulares.

¿Alguien sabe con qué tipo de neumáticos te venden los monstros anteriormente mencionados? De carretera ¿Tienen palanca de cambios reductora? De equipamiento opcional. Si la llevan ¿Sirve de algo con neumáticos de carretera? No.

He venido a hablaros del Nissan Terrano II 3.0 DiTurbo de 155 CV de potencia: todoterreno con todo lo que ello conlleva.

¿Qué conlleva?

En ciudad es un completo desastre, pese a que es diesel, el consumo puede llegar a dispararse hasta los 14L, te comes las ruedas delanteras debido a sus 2 toneladas de peso y sufres cada bache como si montases a caballo debido a esas suspensiones tan duras, que por cierto no funcionan. Y no funcionan porque no han conseguido que la conducción sea agradable ni en ciudad (tu coche es tu potro de tortura), ni en carretera (te bamboleas como si viajases en una barcaza)

Los frenos son demasiado pequeños para tanta masa, los delanteros, de disco ventilados, los traseros, sin ventilación, propensos a sobrecalentarse y perder efectividad ¡Me encanta vivir con la sensación de no tenerlo todo controlado!

Aunque si lo pensamos fríamente… ¿Qué buscamos en un todoterreno?

Buscamos poder llegar en coche donde el resto de los mortales llegan andando, quizá ahora todo cobre sentido: Contamos con suspensiones especialmente diseñadas para jugar con el barro, como cuando éramos pequeños; ruedas mixtas de carretera y fuerapisa, porque la cabra siempre tiende al monte; un gran motor para que no se nos resista ni el más grande de los desniveles y una palanquita mágica, reductora, por si no somos capaces de salvar un obstáculo solo con tracción a dos ruedas. Es una auténtica gozada el poder exprimirle hasta el último gramo de potencia jugando en el barro.

El diseño exterior es bastante pésimo, cartón de leche sería más aerodinámico que esta cajita con morro. Lunas tintadas, aun las estoy buscando. El capó viene presidido por una gran toma de aire innecesaria y una gran parrilla cromada con ganas de deslumbrar. Llantas de 6 radios en la versión SE y rueda de repuesto visible, para lucir el intento de llanta “molona” que se inventó Nissan en su momento.

El interior es plasticoso y en dos tonalidades, mitad superior color crema, mitad inferior negra con simulación de acero cepillado. Tal es la cantidad de plástico y tan mal pensado está el interior que con los cambios de temperatura chirría como una casa encantada. Y los asiento, ay… los asientos, sentaos y abrochaos bien el cinturón, porque al primer giro de volante es probable que intercambiéis posiciones dentro del habitáculo.

Conclusión: no os compréis uno de estos porque nadie os respetará, solo funciona fuera de la carretera y dentro de ella no es el mínimo de cómodo que se exige. Bueno… compráoslo y mantenedlo en secreto guardado en el garaje y sacadlo a pegar brincos por el campo de vez en cuando para desfogaros y poco más.

¿Hay que mejorar? ¡POR SUPUESTO !

Viene siendo costumbre en Maranello no diseñar un coche ganador de Fórmula 1 a la primera ¿por qué? Nadie lo sabe, pero cuesta recordar la última vez que los bólidos rojos dominaron un mundial de principio a fin, obviamente el ganado por Raikkonen en 2007 no cuenta, ya que lo ganó in extremis en Brasil, la última carrera del año y tras una gran labor de equipo. Aislando ese mundial, el inmediatamente anterior conseguido por Ferrari fue en 2004, Michael Schumacher aplastaba a sus rivales a base de un excepcional pilotaje y con un coche deslumbrante en todos los aspectos

Ferrari se ha   ir a remolque y a tener que ir mejorando su monoplaza a pasos agigantados durante las temporadas para intentar luchar por los mundiales, y parece que esta temporada 2012 no es una excepción. El coche actual no está para ganar carreras, ni siquiera para intentar alcanzar el podio, una y otra vez los Ferrari se ven en dificultades para entrar en la Q3. Parece mentira que el equipo más laureado de todos los tiempos esté en esta situación.

Pese a todas las dificultades, Fernando Alonso ha ganado el pasado fin de semana el GP de Malasia

 ¿Cómo lo hizo?

No voy a malgastar líneas deshaciéndome en halagos hacia el asturiano, que es un grandísimo piloto como ya ha demostrado en repetidas ocasiones, lo que pasó puede calificarse de carambola perfecta con final complicado: llovió muchísimo, eso hizo que los pilotos tuvieran que conducir con marchas largas no apurando las revoluciones del motor para evitar hacer trompos, lo que benefició al de Ferrari.

¿Por qué le beneficio?

Muy simple, en Maranello no han conseguido adecuar su bólido para este año a la normativa, que permite cierto soplido hacia el difusor pero con restricciones de ubicación de los tubos de escape. Los tubos de escape del Ferrari no son capaces do soplar el difusor como los del resto de los equipos, por lo que les beneficia muchísimo las carreras pasadas por agua, ya cuando el motor más sopla es cuando trabaja a elevadas revoluciones.

¿Factor suerte?

Por supuesto que lo hubo, en McLaren no estuvieron acertados en las paradas en boxes, Sergio Pérez se salió cuando había dado caza a Alonso y estaba a punto de pasarlo como un avión y por supuesto esa tromba de agua que le dio la vida a Fernando y ¿mató? a Felipe.

Solo espero que trabajen bien y rápido desde Ferrari para poder verlos luchando por el que posiblemente sea el Mundial Más apasionante de los últimos años.

GP Malasia

Éste fin de semana se ha disputado el gran Premio de Malasia, bonito emplazamiento para una carrera de Fórmula 1, lleno de elefantes, mosquitos como elefantes, humedad superior al cincuenta por ciento y una ducha natural al día.

Todo apuntaba a una carrera fácil para las flechas plateadas (McLaren), el equipo más fuerte hasta la fecha que ha conseguido llevar al límite el reglamento vigente, ellos se disputarían primera y segunda posición y los Red Bull se disputarían el tercer escalón del podio ¡Mentira! Íbamos a disfrutar como enanos con grandes adelantamientos, toques y tensión en el Pit Lane.

El GP comenzó con normalidad sobre el asfalto mojado, salida limpia en las que las posiciones apenas variaron. Fue apagarse el semáforo y comenzar a llover con fuerza y la carrera se volvió loca antes de la bandera roja: Sergio Pérez escalaba hasta la segunda posición, Button y Raikkonen caían fuera de la zona de puntos y Khartikeyan escalaba hasta la décima posición.

Carrera parada, toldos y lonas a la pista para cubrir los bólidos y pilotos paseándose por la parrilla de salida compartiendo opiniones, los que se encontraban en posición de podio pedían la suspensión definitiva de la carrera, aquellos que se habían quedado rezagados discrepaban, como siempre en este mundo había división de opiniones e intereses.

 Tras casi una hora de parón, dirección de carrera decide reanudar la carrera detrás del coche de seguridad que se retiraría tres vueltas después. ¡Bandera verde y todos a correr! Alonso dispuesto a no perder demasiados puntos tira y adelanta a los Red Bull en pista, la pista se adecúa para neumáticos intermedios, y pasa a Hamilton en la misma calle de boxes debido a un problema del británico en su parada, y pasaba a Sergio “Checo” Pérez en la pista por diferencia de ritmo, parecía que el Ferrari volvía a funcionar. Por detrás Button e Iceman perseguían un mismo objetivo pero con diferente suerte, mientras el piloto finlandés  llevaba a cabo una remontada espectacular, el británico se veía frenado una vez tras romper el alerón delantero chocando con un HRT y después por un problema de enfriamiento excesivo de sus neumáticos que no le permitía tener ritmo.

Cabe destacar el pinchazo del todopoderoso Vettel, que le dejaría fuera de la zona de puntos, la lucha encarnizada que mantuvieron Alonso y Pérez hasta el final: el Ferrari era muy rápido con ruedas intermedias, pero cuando la pista se secó el ritmo del mexicano era tan grande como llevarse su primera victoria en el Gran Circo, una lástima su salida de pista a falta de 5 vueltas cuando ya había dado caza a Alonso que volvía a respirar y ponía rumbo a la victoia.

Tras 56 vueltas al trazado de Sepang, Alonso se alzó con la victoria, seguido de un veloz y sorprendente Sergio Pérez y Lewis Hamilton, esta vez sonriente en el podio por finalizar por delante de su compañero de equipo. Las demás posiciones de puntos las ocuparon Webber, Raikkonen, Di Resta, Senna, Vergne, hulkenberg y Schumacher, quien conseguía su primer punto este mundial.

GP Australia

¿Sabes la diferencia entre tú y yo? Que yo hago que esto luzca, esto es lo que debe de pensar Fernando Alonso después de finalizar quinto y que su compañero de equipo tuviese que abandonar cuando rodaba fuera de las posiciones de puntos, pero eso es otro tema, el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 ha dado el pistoletazo de salida una temporada más al Gran Circo, pero esta vez estaba todo muy cambiado, por primera vez en mucho tiempo los pilotos han bregando, además de con los otros pilotos, con sus monoplazas (¡¡bendita modificación del reglamento!!)

Todo apunta a que el dominio Red Bull ha terminado y que los chicos de McLaren han tomado su relevo, y aunque las diferencias no han sido abismales, me da en la nariz que este año las flechas plateadas van a monopolizar gran parte de los podios a menos que los señores Newey, Brawn y Fry hagan algo para remediarlo, y con algo me refiero a la “trampa legal” del siglo, ya que en McLaren parten de una buenísima base y ya sabemos que esta gente no se cansa de traer grandes evoluciones carrera a carrera.

El GP ha sido apasionante de principio a fin, gran salida de Alonso, Massa y Sergio Pérez, que han ganado muchísimas plazas nada mas apagarse el semáforo, no tan buenas han sido las de Webber y Grosjean, quien acabaría fuera en pocos giros, que cedían sus plazas antes de la primera curva.

Hemos visto grandes batallas durante gran parte de la carrera debido al gran salto de calidad dado por los equipos Sauber y Williams, dando guerra en la parte media alta de la clasificación. El Káiser se merece una gran mención, que pese a su abandono por fallo mecánico, parece que vuelve a ser lo que nos tenía acostumbrados, pero Mercedes debe ofrecerle un coche un poco más competitivo para poder optar a algo más que una victoria, así como Alonso y Massa.

La carrera se ha disputado sin grandes incidentes, salvo el abandono del ruso Petrov a quien su Caterham le dejaba tirado en mitad de la recta principal y obligaba la aparición del Safety Car a falta de 20 vueltas para el final y que ponía las cosas muy interesantes, el grupo se compactaba y aparecían nuevas batallas, y lo que parecía un final tranquilo, ya no lo era. Se va el Safety Car de la pista y Button se escapa disparado hacia la victoria, Vettel, Hamilton y Webber luchan por la segunda plaza y Alonso se defiende con uñas y dientes de las acometidas de un Pastor Maldonado muy motivado, tal era la motivación del venezolano por pasar al español que a falta de media vuelta estampó su Williams contra la barrera, el ansia viva le ha podido esta vez, pero estoy seguro de que firmará grandes actuaciones este año, por detrás de esta pareja luchan Rosberg y Pérez y a falta de un par de vueltas se les  suman Kobayashy y Raikkonen, coincidiréis conmigo en que si llegaban todos a la meta era un milagro, pues este se obró.

Al final victoria de Jenson Button, seguido de Vettel y un Hamilton no muy contento tras perder su posición con el alemán en el baile del Safety Car. Un podio bien merecido para los tres y sobre todo para sus equipos por haber sido los que mejor han sabido interpretar y aplicar la nueva normativa de este año.

Esto ha sido todo por hoy, volvemos la semana que viene con el Gran Premio de Malasia, donde esperamos ver una lucha aun más encarnizada entre pilotos y entre piloto y máquina.

Un Pequeño León

 Hoy hemos probado uno de los utilitarios más solicitados y que más se ven en las carreteras españolas desde los últimos 4 años, y es que su gran fiabilidad, bajo consumo, diseño y que tiene un rugido similar al de un león (sí, el animal) al pisarle hace que sea muy divertido de llevar, estoy hablando por supuesto del Skoda Fabia Young TDI de 2009.

Es posible que no parezca mucha cosa, y en efecto, no lo es, pero en los tiempos que corren un coche de estas prestaciones es una gran salida para los que se lo quieren disfrutar de la conducción a un coste reducido, resulta que este pequeñín monta un motor VW muy fiable, 1.6 TDI de 80 CV y 3 cilindros en línea ¡¡¡Tres!!! Que alcanza una velocidad punta de 172 km/h, imagino que eso será cuesta abajo, y si alcanzases esa velocidad es posible que no estuvieses vivo para contarlo, porque a partir de 3000 vueltas te pega una bofetada de aire caliente directa a la cara que sale desde los conductos de aire acondicionado: estos chicos de escoda han inventado el horno-móvil, tu comida se cocina a mas de 150 km/h en un pequeño micromachine. No os dejéis engañar por la labia de un servidor, es un buen coche si lo conduces de manera que no acabes como un pollo asado, el problema es que si conduces por debajo de las 2500 revoluciones el motor no responde correctamente, y si las superas, el consumo aumenta, no de manera desorbitada, pero sí notablemente. A estos defectillos hay que sumarle uno más, apenas perceptible hasta que te encuentras con una transitada rotonda a la que hay que tirarse, resulta que la entrega de potencia en primera es escasa, opino que la curva de potencia está mal definida, el motor debería entregar algo más al inicio de la marcha en sacrificio de esa velocidad punta inservible. Pese a estos problemillas, me encanta el rugido que emana de ese motorcillo al sacar el pie por debajo de la alfombrilla ¡un pequeño gatito se revela como un león ansioso por comida!

El manejo a baja velocidad es muy agradable debido a su ligereza y a que las ruedas no soportan el peso extra de un cuarto cilindro, la dirección es suave y las suspensiones absorben perfectamente las imperfecciones del asfalto; esta suavidad, a partir de 90 km/h se convierte en un problema bastante serio, ante cualquier imprevisto en la calzada puedes verte en la cuneta, y es que con una dirección tan blanda y esas suspensiones diseñadas para carrito de bebé pueden darte más de un susto.

En definitiva, un coche que puede ser tan divertido como bailar con un león, chirria, ruge, acelera, frena (bastante bien, por cierto) y se desplaza lateralmente si le tiras mucho de la oreja, pero cuidado con este león que te seduce con sus bonitos ojos y líneas aerodinámicas, intentará matarte en cualquier momento, cuando menos te lo esperes.

Los que destacan en Ginebra 2012

 Sin lugar a dudas lo más llamativo de Ginebra este año es lo más estrafalario, las fábricas que compiten por ofrecer el mejor capricho al mayor precio y mayor cantidad de plástico para reducir el peso y que los bólidos sean capaces de plantar cara al mismísimo Vettel en su F1 se olvidan de la crisis y pones toda la carne en el asador ¡Comenzamos!

Lamborghini nos presenta su Aventador, recién llegado del mundo virtual, perfecto para los videojuegos y salir a dar una vuelta a la manzana, porque dudo mucho que con su motor V12 de 700 CV a 8.250 llegue mucho más lejos, más allá de sus entrañas encontramos una apariencia angulosa y enfadada ¡estos toros bravos se han puesto las pilas! nada queda de los pueblerinos que hacían tractores en las praderas italianas, hoy en dia estos bólidos lo único que siegan son tus pies al pasar por tu lado con todos esos flaps.

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Aston Martin pretende competir en todos los aspectos con Lamborghini, pero… ¡espera! ¡¿Con un coche recauchutado como el Zagato?! Es una copia cara y malencarada del sobrio Vantage ¿Dónde queda ese porte inglés que quieren vendernos? ¿Lo habéis visto? El nuevo Zagato parece el más macarra del barrio con su V12 6.0L de más de 500 CV, sus grupos ópticos delanteros del Vantage y los traseros del Ferrari FF ¿No creéis que algo falla?  Sí, es un Aston Martin, pero ¿puede estar un macarra a la altura de un gentleman inglés? Juzguen ustedes.

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Huayara Carbon Edition, es lo que nos han preparado los chicos de Pagani, puro músculo, V12 6L y 700 CV, y fibra, mucha mucha fibra, y es que este modelo se presenta sin un gramo de pintura dejando ver las betas de la fibra de carbono, no decepcionará a nadie, a nadie de aquellos privilegiados que puedan permitirse uno, si usted es de los que en este stand de Pagani pregunta por el precio le dirán con una amplia sonrisa en la boca “si pregunta, es porque no se lo puede permitir”.

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Si he de elegir un avión, perdón, quería decir coche, me quedo con el Koenisegg Agera R, V8 Bi-Turbo de 5L y más de 1100 CV, de 0-100 en menos de tres segundos ¡TRES! y una velocidad máxima de 440 km/h, lástima de ese alerón que han tenido que ponerle para evitar despegues imprevistos. Me he enamorado, literalmente, tiene que ver con la acertada elección del color azul mate de su presentación y la velocidad extra de paso por curva que le proporcionan sus llantas aleadas con fibra de carbono (por favor, que estoy hablando de un coche de calle).

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Si bien estos superdeportivos están al alcance de un reducido grupo de millonarios que apenas llegarán a conducirlos en un par de ocasiones, aquí tenemos unas propuestas algo menos prohibitivas: Lotus Evora GTE F1 Edition, diseñado por el mismísimo Kimi Raikkonen, y el Lotus Exige, ambos muy divertidos de conducir, su lugar natural sería un circuito, pero ¿qué demonios?¿a quién no le gusta darse algún lujo de vez en cuando? Y por menos de 50.000€, el único “pero” será salir de ellos con glamur, aunque dudo que una vez dentro quieras salir ¡diversión asegurada!; no os dejéis engañar por el aspecto soso y mirada curiosa del Artega GT, con 300 CV y su ligereza podrá arrancaros la cabeza, ya que su corta distancia entre ejes lo hace un pelín incontrolable; si seguimos paseando encontraremos el Roding Roadster, descapotable por supuesto, muy muy rápido gracias a su motor BMW V6 Bi-Turbo de 320 CV ¿alguien da más?

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Por supuesto hay muchísimas opciones en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero esto es lo más destacable. Y recordad, si decidís pasaros por Ginebra a ver coches, no pregunteis por el precio, creerán que no sois aptos para sus productos.

Comenzamos con Ginebra 2012

Llega marzo y los locos del motor estamos ansiosos por ver qué novedades nos deparará el mundo del motor esté 2012 ¡estamos de enhorabuena! El Salón del Automóvil de Ginebra nos brinda la posibilidad de soñar y dejarnos llevar con las próximas novedades, desde el futurista y agresivo Lamborghini Advantador J (para mi gusto con un poco de nombre de videojuego) hasta el aburrido, asequible y poco vanguardista Hyundai i20, si tiene nombre de producto de una compañia que hasta hace poco manejaba Steve Jobs.


Son muchas las novedades que llegan para este ciclo, parece que marcas como Peugeot y Ford apostarán por una estética vanguardista con grandes parrillas frontales que recuerdan mucho a Aston Martin, sobre todo Ford, veremos si les funciona en cuanto a ventas se refiere y no les pasa como a Jaguar hace un par de años con su famoso XKR de 2010.

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Si nos adentramos en territorio germano, no encontraremos nada demasiado innovador en cuanto a lo que estilismo se refiere, pero recordemos que los teutones dieron un gran paso adelante hace un par de años con unas líneas aerodinámicas desconocidas hasta el momento. Audi ha llegado a Ginebra con las versiones RS de sus modelos TT y A4 Avant , con motorizaciones de 360 y 450 CV respectivamente, estas últimas bombas nos hacen pensar que en breve la fábrica alemana nos mostrará algo completamente nuevo e innovador; sus vecinos, los de VW, han optado por mostrar una nueva versión del Polo, el nuevo Polo Blue GT 1.4 TSI de 140 CV, ¡debe de ser una broma lo de que es un coche! y un nuevo todocamino hibrido, el VW Cross Coupe, tan coupe que tiene 4 puertas y es tan insípido como un Dacia Duster, solo que éste último no te lo venden a precio de oro.


Reanult no ha presentado apenas novedades, algún restyling por aquí y otro por allá de su gama Mégane y el eléctrico compacto Reanault ZOE, que probablemente gastará toda la carga de sus baterías en arrastrar ese enorme y omnipresente anagrama; también en la sección compacto, la marca italiana Fiat ha presentado el 500L, un poco más grande que su predecesor pero a la vez con menos encanto y detalles; el rey de esta división será el nipón Hunda Jazz, que pese a su aspecto de rana, encantará a los usuarios por el cuidado habitáculo y su ya conocido motor 1.4i VTEC de 100 CV.

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Adentrándonos en la sección “todoterreno”, encontramos el al digno hijo de la unión de un Murano y un Qashqai, el Hi-Cross (híbrido ¿cómo no?); encontramos a Range Rover quitándole el techo a su Evoque Convertible, que evoca una gran piscina y pocas ganas de vadear ríos y mancharlo de barro (por lo que te pueda salpicar a ti, claro está) y por último pero no por eso menos… si, menos importante, el nuevo Mitsubishi Outlander, tan insulso que no nos parece digno de mención.

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Acabamos de hacer un repaso a lo más asequible del mercado, prometo otra entrada explicando las novedades más salvajes, supercoches y concepts más atrevidos.