¿Hay que mejorar? ¡POR SUPUESTO !

Viene siendo costumbre en Maranello no diseñar un coche ganador de Fórmula 1 a la primera ¿por qué? Nadie lo sabe, pero cuesta recordar la última vez que los bólidos rojos dominaron un mundial de principio a fin, obviamente el ganado por Raikkonen en 2007 no cuenta, ya que lo ganó in extremis en Brasil, la última carrera del año y tras una gran labor de equipo. Aislando ese mundial, el inmediatamente anterior conseguido por Ferrari fue en 2004, Michael Schumacher aplastaba a sus rivales a base de un excepcional pilotaje y con un coche deslumbrante en todos los aspectos

Ferrari se ha   ir a remolque y a tener que ir mejorando su monoplaza a pasos agigantados durante las temporadas para intentar luchar por los mundiales, y parece que esta temporada 2012 no es una excepción. El coche actual no está para ganar carreras, ni siquiera para intentar alcanzar el podio, una y otra vez los Ferrari se ven en dificultades para entrar en la Q3. Parece mentira que el equipo más laureado de todos los tiempos esté en esta situación.

Pese a todas las dificultades, Fernando Alonso ha ganado el pasado fin de semana el GP de Malasia

 ¿Cómo lo hizo?

No voy a malgastar líneas deshaciéndome en halagos hacia el asturiano, que es un grandísimo piloto como ya ha demostrado en repetidas ocasiones, lo que pasó puede calificarse de carambola perfecta con final complicado: llovió muchísimo, eso hizo que los pilotos tuvieran que conducir con marchas largas no apurando las revoluciones del motor para evitar hacer trompos, lo que benefició al de Ferrari.

¿Por qué le beneficio?

Muy simple, en Maranello no han conseguido adecuar su bólido para este año a la normativa, que permite cierto soplido hacia el difusor pero con restricciones de ubicación de los tubos de escape. Los tubos de escape del Ferrari no son capaces do soplar el difusor como los del resto de los equipos, por lo que les beneficia muchísimo las carreras pasadas por agua, ya cuando el motor más sopla es cuando trabaja a elevadas revoluciones.

¿Factor suerte?

Por supuesto que lo hubo, en McLaren no estuvieron acertados en las paradas en boxes, Sergio Pérez se salió cuando había dado caza a Alonso y estaba a punto de pasarlo como un avión y por supuesto esa tromba de agua que le dio la vida a Fernando y ¿mató? a Felipe.

Solo espero que trabajen bien y rápido desde Ferrari para poder verlos luchando por el que posiblemente sea el Mundial Más apasionante de los últimos años.

GP Malasia

Éste fin de semana se ha disputado el gran Premio de Malasia, bonito emplazamiento para una carrera de Fórmula 1, lleno de elefantes, mosquitos como elefantes, humedad superior al cincuenta por ciento y una ducha natural al día.

Todo apuntaba a una carrera fácil para las flechas plateadas (McLaren), el equipo más fuerte hasta la fecha que ha conseguido llevar al límite el reglamento vigente, ellos se disputarían primera y segunda posición y los Red Bull se disputarían el tercer escalón del podio ¡Mentira! Íbamos a disfrutar como enanos con grandes adelantamientos, toques y tensión en el Pit Lane.

El GP comenzó con normalidad sobre el asfalto mojado, salida limpia en las que las posiciones apenas variaron. Fue apagarse el semáforo y comenzar a llover con fuerza y la carrera se volvió loca antes de la bandera roja: Sergio Pérez escalaba hasta la segunda posición, Button y Raikkonen caían fuera de la zona de puntos y Khartikeyan escalaba hasta la décima posición.

Carrera parada, toldos y lonas a la pista para cubrir los bólidos y pilotos paseándose por la parrilla de salida compartiendo opiniones, los que se encontraban en posición de podio pedían la suspensión definitiva de la carrera, aquellos que se habían quedado rezagados discrepaban, como siempre en este mundo había división de opiniones e intereses.

 Tras casi una hora de parón, dirección de carrera decide reanudar la carrera detrás del coche de seguridad que se retiraría tres vueltas después. ¡Bandera verde y todos a correr! Alonso dispuesto a no perder demasiados puntos tira y adelanta a los Red Bull en pista, la pista se adecúa para neumáticos intermedios, y pasa a Hamilton en la misma calle de boxes debido a un problema del británico en su parada, y pasaba a Sergio “Checo” Pérez en la pista por diferencia de ritmo, parecía que el Ferrari volvía a funcionar. Por detrás Button e Iceman perseguían un mismo objetivo pero con diferente suerte, mientras el piloto finlandés  llevaba a cabo una remontada espectacular, el británico se veía frenado una vez tras romper el alerón delantero chocando con un HRT y después por un problema de enfriamiento excesivo de sus neumáticos que no le permitía tener ritmo.

Cabe destacar el pinchazo del todopoderoso Vettel, que le dejaría fuera de la zona de puntos, la lucha encarnizada que mantuvieron Alonso y Pérez hasta el final: el Ferrari era muy rápido con ruedas intermedias, pero cuando la pista se secó el ritmo del mexicano era tan grande como llevarse su primera victoria en el Gran Circo, una lástima su salida de pista a falta de 5 vueltas cuando ya había dado caza a Alonso que volvía a respirar y ponía rumbo a la victoia.

Tras 56 vueltas al trazado de Sepang, Alonso se alzó con la victoria, seguido de un veloz y sorprendente Sergio Pérez y Lewis Hamilton, esta vez sonriente en el podio por finalizar por delante de su compañero de equipo. Las demás posiciones de puntos las ocuparon Webber, Raikkonen, Di Resta, Senna, Vergne, hulkenberg y Schumacher, quien conseguía su primer punto este mundial.

GP Australia

¿Sabes la diferencia entre tú y yo? Que yo hago que esto luzca, esto es lo que debe de pensar Fernando Alonso después de finalizar quinto y que su compañero de equipo tuviese que abandonar cuando rodaba fuera de las posiciones de puntos, pero eso es otro tema, el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 ha dado el pistoletazo de salida una temporada más al Gran Circo, pero esta vez estaba todo muy cambiado, por primera vez en mucho tiempo los pilotos han bregando, además de con los otros pilotos, con sus monoplazas (¡¡bendita modificación del reglamento!!)

Todo apunta a que el dominio Red Bull ha terminado y que los chicos de McLaren han tomado su relevo, y aunque las diferencias no han sido abismales, me da en la nariz que este año las flechas plateadas van a monopolizar gran parte de los podios a menos que los señores Newey, Brawn y Fry hagan algo para remediarlo, y con algo me refiero a la “trampa legal” del siglo, ya que en McLaren parten de una buenísima base y ya sabemos que esta gente no se cansa de traer grandes evoluciones carrera a carrera.

El GP ha sido apasionante de principio a fin, gran salida de Alonso, Massa y Sergio Pérez, que han ganado muchísimas plazas nada mas apagarse el semáforo, no tan buenas han sido las de Webber y Grosjean, quien acabaría fuera en pocos giros, que cedían sus plazas antes de la primera curva.

Hemos visto grandes batallas durante gran parte de la carrera debido al gran salto de calidad dado por los equipos Sauber y Williams, dando guerra en la parte media alta de la clasificación. El Káiser se merece una gran mención, que pese a su abandono por fallo mecánico, parece que vuelve a ser lo que nos tenía acostumbrados, pero Mercedes debe ofrecerle un coche un poco más competitivo para poder optar a algo más que una victoria, así como Alonso y Massa.

La carrera se ha disputado sin grandes incidentes, salvo el abandono del ruso Petrov a quien su Caterham le dejaba tirado en mitad de la recta principal y obligaba la aparición del Safety Car a falta de 20 vueltas para el final y que ponía las cosas muy interesantes, el grupo se compactaba y aparecían nuevas batallas, y lo que parecía un final tranquilo, ya no lo era. Se va el Safety Car de la pista y Button se escapa disparado hacia la victoria, Vettel, Hamilton y Webber luchan por la segunda plaza y Alonso se defiende con uñas y dientes de las acometidas de un Pastor Maldonado muy motivado, tal era la motivación del venezolano por pasar al español que a falta de media vuelta estampó su Williams contra la barrera, el ansia viva le ha podido esta vez, pero estoy seguro de que firmará grandes actuaciones este año, por detrás de esta pareja luchan Rosberg y Pérez y a falta de un par de vueltas se les  suman Kobayashy y Raikkonen, coincidiréis conmigo en que si llegaban todos a la meta era un milagro, pues este se obró.

Al final victoria de Jenson Button, seguido de Vettel y un Hamilton no muy contento tras perder su posición con el alemán en el baile del Safety Car. Un podio bien merecido para los tres y sobre todo para sus equipos por haber sido los que mejor han sabido interpretar y aplicar la nueva normativa de este año.

Esto ha sido todo por hoy, volvemos la semana que viene con el Gran Premio de Malasia, donde esperamos ver una lucha aun más encarnizada entre pilotos y entre piloto y máquina.

Un Pequeño León

 Hoy hemos probado uno de los utilitarios más solicitados y que más se ven en las carreteras españolas desde los últimos 4 años, y es que su gran fiabilidad, bajo consumo, diseño y que tiene un rugido similar al de un león (sí, el animal) al pisarle hace que sea muy divertido de llevar, estoy hablando por supuesto del Skoda Fabia Young TDI de 2009.

Es posible que no parezca mucha cosa, y en efecto, no lo es, pero en los tiempos que corren un coche de estas prestaciones es una gran salida para los que se lo quieren disfrutar de la conducción a un coste reducido, resulta que este pequeñín monta un motor VW muy fiable, 1.6 TDI de 80 CV y 3 cilindros en línea ¡¡¡Tres!!! Que alcanza una velocidad punta de 172 km/h, imagino que eso será cuesta abajo, y si alcanzases esa velocidad es posible que no estuvieses vivo para contarlo, porque a partir de 3000 vueltas te pega una bofetada de aire caliente directa a la cara que sale desde los conductos de aire acondicionado: estos chicos de escoda han inventado el horno-móvil, tu comida se cocina a mas de 150 km/h en un pequeño micromachine. No os dejéis engañar por la labia de un servidor, es un buen coche si lo conduces de manera que no acabes como un pollo asado, el problema es que si conduces por debajo de las 2500 revoluciones el motor no responde correctamente, y si las superas, el consumo aumenta, no de manera desorbitada, pero sí notablemente. A estos defectillos hay que sumarle uno más, apenas perceptible hasta que te encuentras con una transitada rotonda a la que hay que tirarse, resulta que la entrega de potencia en primera es escasa, opino que la curva de potencia está mal definida, el motor debería entregar algo más al inicio de la marcha en sacrificio de esa velocidad punta inservible. Pese a estos problemillas, me encanta el rugido que emana de ese motorcillo al sacar el pie por debajo de la alfombrilla ¡un pequeño gatito se revela como un león ansioso por comida!

El manejo a baja velocidad es muy agradable debido a su ligereza y a que las ruedas no soportan el peso extra de un cuarto cilindro, la dirección es suave y las suspensiones absorben perfectamente las imperfecciones del asfalto; esta suavidad, a partir de 90 km/h se convierte en un problema bastante serio, ante cualquier imprevisto en la calzada puedes verte en la cuneta, y es que con una dirección tan blanda y esas suspensiones diseñadas para carrito de bebé pueden darte más de un susto.

En definitiva, un coche que puede ser tan divertido como bailar con un león, chirria, ruge, acelera, frena (bastante bien, por cierto) y se desplaza lateralmente si le tiras mucho de la oreja, pero cuidado con este león que te seduce con sus bonitos ojos y líneas aerodinámicas, intentará matarte en cualquier momento, cuando menos te lo esperes.

Los que destacan en Ginebra 2012

 Sin lugar a dudas lo más llamativo de Ginebra este año es lo más estrafalario, las fábricas que compiten por ofrecer el mejor capricho al mayor precio y mayor cantidad de plástico para reducir el peso y que los bólidos sean capaces de plantar cara al mismísimo Vettel en su F1 se olvidan de la crisis y pones toda la carne en el asador ¡Comenzamos!

Lamborghini nos presenta su Aventador, recién llegado del mundo virtual, perfecto para los videojuegos y salir a dar una vuelta a la manzana, porque dudo mucho que con su motor V12 de 700 CV a 8.250 llegue mucho más lejos, más allá de sus entrañas encontramos una apariencia angulosa y enfadada ¡estos toros bravos se han puesto las pilas! nada queda de los pueblerinos que hacían tractores en las praderas italianas, hoy en dia estos bólidos lo único que siegan son tus pies al pasar por tu lado con todos esos flaps.

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Aston Martin pretende competir en todos los aspectos con Lamborghini, pero… ¡espera! ¡¿Con un coche recauchutado como el Zagato?! Es una copia cara y malencarada del sobrio Vantage ¿Dónde queda ese porte inglés que quieren vendernos? ¿Lo habéis visto? El nuevo Zagato parece el más macarra del barrio con su V12 6.0L de más de 500 CV, sus grupos ópticos delanteros del Vantage y los traseros del Ferrari FF ¿No creéis que algo falla?  Sí, es un Aston Martin, pero ¿puede estar un macarra a la altura de un gentleman inglés? Juzguen ustedes.

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Huayara Carbon Edition, es lo que nos han preparado los chicos de Pagani, puro músculo, V12 6L y 700 CV, y fibra, mucha mucha fibra, y es que este modelo se presenta sin un gramo de pintura dejando ver las betas de la fibra de carbono, no decepcionará a nadie, a nadie de aquellos privilegiados que puedan permitirse uno, si usted es de los que en este stand de Pagani pregunta por el precio le dirán con una amplia sonrisa en la boca “si pregunta, es porque no se lo puede permitir”.

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Si he de elegir un avión, perdón, quería decir coche, me quedo con el Koenisegg Agera R, V8 Bi-Turbo de 5L y más de 1100 CV, de 0-100 en menos de tres segundos ¡TRES! y una velocidad máxima de 440 km/h, lástima de ese alerón que han tenido que ponerle para evitar despegues imprevistos. Me he enamorado, literalmente, tiene que ver con la acertada elección del color azul mate de su presentación y la velocidad extra de paso por curva que le proporcionan sus llantas aleadas con fibra de carbono (por favor, que estoy hablando de un coche de calle).

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Si bien estos superdeportivos están al alcance de un reducido grupo de millonarios que apenas llegarán a conducirlos en un par de ocasiones, aquí tenemos unas propuestas algo menos prohibitivas: Lotus Evora GTE F1 Edition, diseñado por el mismísimo Kimi Raikkonen, y el Lotus Exige, ambos muy divertidos de conducir, su lugar natural sería un circuito, pero ¿qué demonios?¿a quién no le gusta darse algún lujo de vez en cuando? Y por menos de 50.000€, el único “pero” será salir de ellos con glamur, aunque dudo que una vez dentro quieras salir ¡diversión asegurada!; no os dejéis engañar por el aspecto soso y mirada curiosa del Artega GT, con 300 CV y su ligereza podrá arrancaros la cabeza, ya que su corta distancia entre ejes lo hace un pelín incontrolable; si seguimos paseando encontraremos el Roding Roadster, descapotable por supuesto, muy muy rápido gracias a su motor BMW V6 Bi-Turbo de 320 CV ¿alguien da más?

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Por supuesto hay muchísimas opciones en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero esto es lo más destacable. Y recordad, si decidís pasaros por Ginebra a ver coches, no pregunteis por el precio, creerán que no sois aptos para sus productos.

Comenzamos con Ginebra 2012

Llega marzo y los locos del motor estamos ansiosos por ver qué novedades nos deparará el mundo del motor esté 2012 ¡estamos de enhorabuena! El Salón del Automóvil de Ginebra nos brinda la posibilidad de soñar y dejarnos llevar con las próximas novedades, desde el futurista y agresivo Lamborghini Advantador J (para mi gusto con un poco de nombre de videojuego) hasta el aburrido, asequible y poco vanguardista Hyundai i20, si tiene nombre de producto de una compañia que hasta hace poco manejaba Steve Jobs.


Son muchas las novedades que llegan para este ciclo, parece que marcas como Peugeot y Ford apostarán por una estética vanguardista con grandes parrillas frontales que recuerdan mucho a Aston Martin, sobre todo Ford, veremos si les funciona en cuanto a ventas se refiere y no les pasa como a Jaguar hace un par de años con su famoso XKR de 2010.

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Si nos adentramos en territorio germano, no encontraremos nada demasiado innovador en cuanto a lo que estilismo se refiere, pero recordemos que los teutones dieron un gran paso adelante hace un par de años con unas líneas aerodinámicas desconocidas hasta el momento. Audi ha llegado a Ginebra con las versiones RS de sus modelos TT y A4 Avant , con motorizaciones de 360 y 450 CV respectivamente, estas últimas bombas nos hacen pensar que en breve la fábrica alemana nos mostrará algo completamente nuevo e innovador; sus vecinos, los de VW, han optado por mostrar una nueva versión del Polo, el nuevo Polo Blue GT 1.4 TSI de 140 CV, ¡debe de ser una broma lo de que es un coche! y un nuevo todocamino hibrido, el VW Cross Coupe, tan coupe que tiene 4 puertas y es tan insípido como un Dacia Duster, solo que éste último no te lo venden a precio de oro.


Reanult no ha presentado apenas novedades, algún restyling por aquí y otro por allá de su gama Mégane y el eléctrico compacto Reanault ZOE, que probablemente gastará toda la carga de sus baterías en arrastrar ese enorme y omnipresente anagrama; también en la sección compacto, la marca italiana Fiat ha presentado el 500L, un poco más grande que su predecesor pero a la vez con menos encanto y detalles; el rey de esta división será el nipón Hunda Jazz, que pese a su aspecto de rana, encantará a los usuarios por el cuidado habitáculo y su ya conocido motor 1.4i VTEC de 100 CV.

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Adentrándonos en la sección “todoterreno”, encontramos el al digno hijo de la unión de un Murano y un Qashqai, el Hi-Cross (híbrido ¿cómo no?); encontramos a Range Rover quitándole el techo a su Evoque Convertible, que evoca una gran piscina y pocas ganas de vadear ríos y mancharlo de barro (por lo que te pueda salpicar a ti, claro está) y por último pero no por eso menos… si, menos importante, el nuevo Mitsubishi Outlander, tan insulso que no nos parece digno de mención.

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Acabamos de hacer un repaso a lo más asequible del mercado, prometo otra entrada explicando las novedades más salvajes, supercoches y concepts más atrevidos.