...Giulietta...

Mmm… sus curvas…

…su mirada…

…su ronroneo…

Es imposible no sentirse prisionero de su belleza al intercambiar la primera mirada. Enamorarte muy a tu pesar, sabes que no será una relación fácil: su historia, su carisma, su pasión, su fogosidad… es una chica mala.

Giulietta…te amo.

                                                             

¡ Que será lo que le pasa a las flores de Romeo,

que si Julieta las toca con su boca de veneno/

se van poniendo marchitas…

se van tiñendo de negro!

¡Será que su boca agita!

¡Será que en sus labios viejos!

Todavía está el encanto que enmudeció a don Toledo,

que callado se murió y lo llevó al cementerio.

Tal vez le quema la boca,

quizás va botando fuego…

que todavía Romeo, no ha calmado su angustia

no ha curado su ego y aun no encuentra sosiego.

Es que en su lengua agridulce

se ha esparcido de lleno,

el vil sabor de lo amargo,

el mal sabor de lo añejo

y se refleja la muerte

en el rostro de su espejo.

Ya yo sé lo que le pasa

a las flores y a romeo…

ya le han pasado los años,

su testa está envejeciendo,

y se ha quedado dormido

anhelando amor eterno.

                        William Shakespeare

Bonito ¿no creeis? pero también desfasado y probablemente poco interesante para vosotros apasionados del motor.

Giulietta 2.0 JTDM 170 CV diesel…

…suena a coche de mujer, lo sabemos, pero no os dejéis engañar, no lo es.

Estéticamente en Alfa Romeo han hecho un trabajo espectacular, combinando perfectamente elementos a la orden del día como los LEDs y líneas suaves para hacer un coche que llama la atención. Frontal atrevido presidido por la parrilla triangular “made in Alfa”  y 3 LEDs por faro, impresionante mirada. El culo muestra un corte que deja ver perfectamente que es el sucesor del Alfa 147, si no habían llegado a esa conclusión ya les doy yo la exclusiva, en sincronía con el resto del coche el cajeado del parachoques y los tubos de escape, chirrían algo mas las luces de freno, ¡Parecen salidas de una feria ambulante!

El interior lo encontramos un poco gitano para las pretensiones de Alfa, acabados en plástico metalizado y mandos dignos de un avión. También cabe destacar lo poco que se ha pensado en el difícil acceso que hay al freno de mano cuando el reposabrazos está bajado.

 

 

Probamos la versión automática de 6 velocidades con la que para seros sincero, tendréis una relación tortuosa desde el principio, ya que Alfa Romeo ha decidido ponerle la misma electrónica a su coche que lleva un coche de Fórmula 1. A todos nos gusta pisar el acelerador y sentir que el coche responde, a todos menos a los ingenieros de Alfa Romeo, que han decidido que desde que usted, usuario con ganas de marcha, pisa el acelerador hasta que la entrega de potencia se realiza, una centralita debe resolver una complicada ecuación diferencial y una decena de integrales de cambio de variable, antes de que las revoluciones suban de golpe y el coche pegue un acelerón inesperado en que por supuesto tus cervicales sufrirán un incómodo latigazo. Traducción, desde que pisamos hasta que aceleramos hay un decalaje de 1 segundo, mal Giulietta, maaaal.

Pero este Giulietta guarda un tesoro, o como prefiero llamarlo yo “un botoncito de poder” en el que se selecciona el modo de conducción: all weather, direct y dynamic. Sobra decir cuál de ellos es el más interesante.

Mientras en los modos all weather y direct apenas cambian los reglajes: suspensiones suaves, respuesta lenta del motor, suave fluir de las marchas… todo muy cómodo para una conducción económica, eficiente y tranquila; en el modo dynamic… ¡ay en el modo dynamic! Ahí amigo, has destapado la caja de los truenos y de las maravillas a la vez. Todo lo que hemos dicho en contra de la tecnología de F1 ahora juega a nuestro favor: dirección, frenos, acelerador y suspensiones se endurecen para poder sentir cada milímetro de asfalto, cada giro de motor. Tanto en cambio automático como en secuencial el motor aprieta desde las 1500 vueltas hasta las 4500 sin esfuerzo, por cierto, música para los oídos a partir de 3000. Se acaba de transformar en un coche de carreras que se agarra al asfalto de una manera increíble, al forzarlo, parece que vayas a salir tú disparado del asiento antes que el de la trayectoria de la curva (os recomiendo que fortalezcáis el cuello antes de pasar a mayores).

Sinceramente, este coche enamora desde el primer momento en que lo ves, puede que os defraude a veces, para perdonarle, solo tenéis que recurrir al “botoncito de poder”.

Giulietta… te amo.

Deportivos... ¿seguro?

Es posible que en vuestro día a día tratéis de fardar con vuestros colegas de ese coche que tenéis, que acabáis de compraros y que os parece tan deportivo y futurista. También es posible que ese coche que creéis tan maravilloso, no lo sea: o sois niños de papá y mamá y optáis a uno de los bien sabidos clásicos, Mini, VW Golf y Scirocco, BMW serie 1, Opel Tigra…; o estáis atravesando la crisis de los 40 y 50 y necesitais un cambio urgente de montura con forma de bajito compacto con líneas aerodinámicas agresivas pero que no gaste mucho, véase Mercedes clase C, BMW serie 3(este tendría cierto pase), Opel Astra CC… En cualquier caso, algo con apariencia pero sin “chicha” y que no os cueste un riñón, vuestro coche nunca será un deportivo, será una vaca.

Porque… ¿Qué entendemos por deportivo?

Un coche es deportivo cuando está diseñado de manera que el tiempo entre una acción del conductor y la respuesta del vehículo es el mínimo posible y todas sus características están previstas para la máxima aceleración, respuesta, frenado y estabilidad.

“¡Uy, qué guay soy, llevo un “deportivo” que se hace descapotable con solo apretar este botón, mira, mira!” Y tú como un tonto, vas y miras ¡Sorpresa! Es diesel. Es en eso momento cuando tienes ganas de chafarle su nuevo juguete, y como buen ser humano que eres, le das una cura de humildad: le dices que podría haberle puesto llantas en vez de tapacubos, que el Renault Chamade de tu abuelo puliría a su “bebé” en cualquier circunstancia y que para colmo, como el tuyo es gasolina, le provoca menos daño a la atmósfera, ahí ya le has dejado muerto y con cara de tonto en su descapotable color perla y en vez de con el codo, antes apoyado en la puerta de forma chulesca, ahora con el brazo completamente descolgado en actitud derrotada.

Sí, tu colega tiene un coche que tú te habrías muerto por tener antes de leer esto, pero ya no.

Ahora sabes que un deportivo debe tener más reprís que una vaca, no puede aparcarse en un espacio en el que cabría un Mini, el diésel es para los que no son ecologistas y la tracción delantera… bueno, la tracción delantera fue un pésimo invento para reducir costes.

Recordad, si podéis permitíroslo sin hacer horas extra en el trabajo es porque o estais forrados, o porque deberíais hacerlas y optar a algo mejor.

¿Os suena este pequeñín? Sí, se trata del  Nissan Juke que vio la luz hace apenas un año y que tan buenos resultados está dando a la fábrica nipona.

Este canijo está disponible con motorizaciones de 110 CV diesel, y dos gasolina de 117 y 190 CV, para gusto de un servidor, se quedan cortos pero también largos. Nissan ha creado un SUV que solo se defiende en la carretera, de ahí que hayan decidido que para ellos quedarse largos, era seguir quedándose cortos y por supuesto, han apuntado muy muy alto.

WATCH THIS!!

Sí, es el hermano macarra, mal encarado, ruidoso y chulo del Juke, es el Juke-R, el vecino que nunca querrías encontrarte en el rellano porque podría arrancarte la cabeza en cualquier momento.

Aquí el pequeñín tiene el motor del Nissan GT-R, 3.8L V6 y 485 CV de puro músculo que acelera de 0 a 100 en 3.7 segundos, increíble para un SUV, el más rápido de su categoría.

Desde Nissan han mejorado la aerodinámica añadiendo bajos delanteros y traseros y faldones laterales, modificado espejos, añadido nervios en la carrocería ¿y todo para qué? para canalizar el aire hacia un curioso alerón trasero, dividido en dos partes que le mantiene pegado al suelo en todo momento. El capó ha sido rediseñado con dos tomas de aire para que ese gran motor no padezca de claustrofobia dentro de un especio tan pequeño.

El Juke-R adquiere más presencia gracias un kit de ensanche de 20 centíetros laterales y a las llantas del ya nombrado GT-R y dos enormes tubos de escape por los que ruge desenfadadamente.

En el apartado mecánico: han reforzado el chasis añadiéndole piezas de competición, mejorado los frenos y endurecido las suspensiones, los que lo han probado aseguran que la sensación al pilotarlo es similar a la de llevar el GT-R multiplicado por dos debido a la altura de conducción.

Mas allá de la mecánica…no hay mucho que destacar, es un coche chulo, prepotente, sin objetivos comerciales claros y para vacilar. Tenemos un todoterreno que solo sirve para carretera ¡DE AHÍ QUE ME PAREZCA EL MEJOR COCHE DEL MUNDO! No sirve para nada y hace de todo. Es genial que bajo su apariencia de tipo duro escuchimizado haya de verdad un tipo duro bajo el capó.

Lo poco entendidos dirán que es el coche del vacililla del barrio, con razón, si lográis tener uno de estos vacilad, vacilas hasta que os esquincéis el cuello en una curva salvaje, recuperáos y volved a vacilar, porque este coche es simplemente fantástico.

Bienvenidos al infierno Pérsico

El pasado fin de semana se disputó el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 en el que impuso su ley el alemán Sebastian Vettel, quién tuvo una carrera bastante cómoda tras escaparse desde la salida, solo viéndose en apuros antes de realizar la última parada amenazado por Raikkonen (gran carrera del finlandés)

Antes de que se apagase el semáforo todos tenían dudas sobre si dos, tres o hasta cuatro paradas en boxes debido al abrasivo asfalto y la cantidad de polvo de la pista y en suspensión que se encontraron en el Golfo Pérsico. Cuando se apagó el semáforo comenzaron las hostilidades: todo apuntaba a que Vettel, Hamilton y Webber se disputarían la victoria, Alonso intentaría no perder coba para disputar el mundial, los equipos “medios” intentarían aguarle la fiesta a más de uno y Schumacher intentaría la remontada del siglo.

Tal y como se preveía, una carrera emocionante en la que la estrategia jugó un papel importantísimo, que se lo digan a Iceman, quien salía onceavo y acabó segundo (solo tuvo que reservar neumáticos). Desde el primer momento se vio que los Red Bull y los Lotus funcionaban a la perfección y que McLaren, Ferrari y Mercedes perdían segundos vuelta tras vuelta.

Se batalló hasta la extenuación de los neumáticos por cada posición, prueba de ello son las maniobras de Rosberg por intentar que no le adelantasen ni Hamilton ni Alonso, con el español lo consiguió, mientras que el británico en un alarde de valentía y locura le adelantó por fuera de la pista. Mientras tanto Schumacher llevaba a cabo su remontada y Grosjean y Raikkonen afianzaban sus primeros podios de la temporada (por lo visto, rivales a tener muy en cuenta, los Lotus, de cara al campeonato).

Hamilton no pudo disputarle la victoria a Vettel, que solo se vio un poco apurado antes de la última parada cuando Kimi consiguió pegarse a su alerón, y terminó luchando por la séptima posición con Alonso, Button tuvo que abandonar por avería mecánica y en sexta posición se coló Di Resta firmando una gran actuación con su Force India.

Tras 57 vueltas, la victoria fue para Vettel, seguido de Raikkonen y Grosjean. Fuera del podio se quedaron Webber, Rosberg, Di Resta, Alonso, Hamilton, Massa y Schumacher, quién remontó 12 posiciones en carrera (tuvo que pasárselo muy bien).

Por la parte baja HRT, Caterham y Marussia siguen recortando décima a décima con los equipos punteros y seguro que para Montmeló están aun más cerca.

Aburrido..muy aburrido

Se ha celebrado en Shangai por octavo año consecutivo el GP de China 2012, el cual ha tenido un dominador claro durante toda la carrera, Nico Rosberg, la gran promesa alemana arrasó en la sesión de clasificación el sábado, y hoy nadie ha podido plantarle cara a su Mercedes durante la carrera. Gran trabajo del señor Brawn durante estas tres semanas de “descanso”.

Se presentaba una carrera llena de batallas e intetos imposibles de alcanzar el podio de grandes como Vettel y Alonso, la posibilidad de ver a Schumacher luchar por una nueva victoria con su compañero de equipo y ver cómo habían evolucionado los teóricos coches medios de la parrilla. Pues bien, resulta que ha sido una carrera con poca acción, pocas batallas y muchos trenecitos, mucha igualdad mecánica y marcada por la estrategia.

¿Dos o tres paradas? Esa era la cuestión principal, los monoplazas se han estado barajando durante gran parte de la prueba y las luchas han sido en la distancia, lo que ha reducido su vistosidad: los ingeniaros se lo han pasado en grande decidiendo sobre la marcha y los espectadores se han aburrido como ostras, esperando que algún coche se saliese de la trazada y  pisase las famosas “marvels” para ver cómo gestionaba el piloto la situación.

La carrera comenzaba sin incidentes graves, algún toque por aquí, otro por allá, pero que no han tenido consecuencias, una de las salidas más limpias del año. A partir de ahí Rosberg ponía la directa seguido de Schumacher, por detrás los McLaren, Webber y los Sauber, y Alonso y Vettel en sus guerras particulares, luchando con unos coches q no acaban de convencerles y que no les aportan todo lo necesario para ser campeones mundiales, otra vez.

Tras las primeras paradas en boxes, todo patas arriba debido a la diferencia de elecciones de neumáticos, los coches lentos dominaban la prueba, Felipe Massa incluido, y tras las vueltas todo ha ido cobrando la normalidad. Como he dicho, una carrera bastante aburrida para el espectador. Intento de remontada infructuoso de Alonso, no así de Vettel, abandono de Schumacher por error de un mecánico al apretar mal una tuerca de su rueda y victoria para la eterna promesa alemana, Nico Rosberg. El podio lo completaron Button y Hamilton, que durante gran parte de la prueba aspiraron ganar.

Piensa en un todoterreno...

Ahora piensa en un todoterreno de verdad.

Es posible que ni con dos oportunidades hayáis podido pensar en un todoterreno puro, no os culpo, hace muchísimo que dejaron de fabricarse, son una especie en extinción debido a su elevado coste de mantenimiento, consumo y poca maniobrabilidad. Muchos de vosotros habréis pensado en los bien conocidos Audi serie Q, Mercedes-Benz G y GL, el famoso VW Touareg,…

¡MAL!

Solo son coches para decir “soy el rey de la carretera, tengo un motor muy grande y no he encontrado nada más caro de más de dos plazas para llevar a mi familia y demostrar lo ostentoso que soy”. Y no, no son todoterrenos muy a vuestro pesar.

Todotereno (definición): dicho de un vehículo, adj. Que sirve para circular por zonas escarpadas e irregulares.

¿Alguien sabe con qué tipo de neumáticos te venden los monstros anteriormente mencionados? De carretera ¿Tienen palanca de cambios reductora? De equipamiento opcional. Si la llevan ¿Sirve de algo con neumáticos de carretera? No.

He venido a hablaros del Nissan Terrano II 3.0 DiTurbo de 155 CV de potencia: todoterreno con todo lo que ello conlleva.

¿Qué conlleva?

En ciudad es un completo desastre, pese a que es diesel, el consumo puede llegar a dispararse hasta los 14L, te comes las ruedas delanteras debido a sus 2 toneladas de peso y sufres cada bache como si montases a caballo debido a esas suspensiones tan duras, que por cierto no funcionan. Y no funcionan porque no han conseguido que la conducción sea agradable ni en ciudad (tu coche es tu potro de tortura), ni en carretera (te bamboleas como si viajases en una barcaza)

Los frenos son demasiado pequeños para tanta masa, los delanteros, de disco ventilados, los traseros, sin ventilación, propensos a sobrecalentarse y perder efectividad ¡Me encanta vivir con la sensación de no tenerlo todo controlado!

Aunque si lo pensamos fríamente… ¿Qué buscamos en un todoterreno?

Buscamos poder llegar en coche donde el resto de los mortales llegan andando, quizá ahora todo cobre sentido: Contamos con suspensiones especialmente diseñadas para jugar con el barro, como cuando éramos pequeños; ruedas mixtas de carretera y fuerapisa, porque la cabra siempre tiende al monte; un gran motor para que no se nos resista ni el más grande de los desniveles y una palanquita mágica, reductora, por si no somos capaces de salvar un obstáculo solo con tracción a dos ruedas. Es una auténtica gozada el poder exprimirle hasta el último gramo de potencia jugando en el barro.

El diseño exterior es bastante pésimo, cartón de leche sería más aerodinámico que esta cajita con morro. Lunas tintadas, aun las estoy buscando. El capó viene presidido por una gran toma de aire innecesaria y una gran parrilla cromada con ganas de deslumbrar. Llantas de 6 radios en la versión SE y rueda de repuesto visible, para lucir el intento de llanta “molona” que se inventó Nissan en su momento.

El interior es plasticoso y en dos tonalidades, mitad superior color crema, mitad inferior negra con simulación de acero cepillado. Tal es la cantidad de plástico y tan mal pensado está el interior que con los cambios de temperatura chirría como una casa encantada. Y los asiento, ay… los asientos, sentaos y abrochaos bien el cinturón, porque al primer giro de volante es probable que intercambiéis posiciones dentro del habitáculo.

Conclusión: no os compréis uno de estos porque nadie os respetará, solo funciona fuera de la carretera y dentro de ella no es el mínimo de cómodo que se exige. Bueno… compráoslo y mantenedlo en secreto guardado en el garaje y sacadlo a pegar brincos por el campo de vez en cuando para desfogaros y poco más.

¿Hay que mejorar? ¡POR SUPUESTO !

Viene siendo costumbre en Maranello no diseñar un coche ganador de Fórmula 1 a la primera ¿por qué? Nadie lo sabe, pero cuesta recordar la última vez que los bólidos rojos dominaron un mundial de principio a fin, obviamente el ganado por Raikkonen en 2007 no cuenta, ya que lo ganó in extremis en Brasil, la última carrera del año y tras una gran labor de equipo. Aislando ese mundial, el inmediatamente anterior conseguido por Ferrari fue en 2004, Michael Schumacher aplastaba a sus rivales a base de un excepcional pilotaje y con un coche deslumbrante en todos los aspectos

Ferrari se ha   ir a remolque y a tener que ir mejorando su monoplaza a pasos agigantados durante las temporadas para intentar luchar por los mundiales, y parece que esta temporada 2012 no es una excepción. El coche actual no está para ganar carreras, ni siquiera para intentar alcanzar el podio, una y otra vez los Ferrari se ven en dificultades para entrar en la Q3. Parece mentira que el equipo más laureado de todos los tiempos esté en esta situación.

Pese a todas las dificultades, Fernando Alonso ha ganado el pasado fin de semana el GP de Malasia

 ¿Cómo lo hizo?

No voy a malgastar líneas deshaciéndome en halagos hacia el asturiano, que es un grandísimo piloto como ya ha demostrado en repetidas ocasiones, lo que pasó puede calificarse de carambola perfecta con final complicado: llovió muchísimo, eso hizo que los pilotos tuvieran que conducir con marchas largas no apurando las revoluciones del motor para evitar hacer trompos, lo que benefició al de Ferrari.

¿Por qué le beneficio?

Muy simple, en Maranello no han conseguido adecuar su bólido para este año a la normativa, que permite cierto soplido hacia el difusor pero con restricciones de ubicación de los tubos de escape. Los tubos de escape del Ferrari no son capaces do soplar el difusor como los del resto de los equipos, por lo que les beneficia muchísimo las carreras pasadas por agua, ya cuando el motor más sopla es cuando trabaja a elevadas revoluciones.

¿Factor suerte?

Por supuesto que lo hubo, en McLaren no estuvieron acertados en las paradas en boxes, Sergio Pérez se salió cuando había dado caza a Alonso y estaba a punto de pasarlo como un avión y por supuesto esa tromba de agua que le dio la vida a Fernando y ¿mató? a Felipe.

Solo espero que trabajen bien y rápido desde Ferrari para poder verlos luchando por el que posiblemente sea el Mundial Más apasionante de los últimos años.